1、發動機氣門驅動機構采用液壓支承滾珠搖臂（bì）式結構，與現在一般汽油機上普遍采用的液壓挺杆式氣門驅動機（jī）構相比，這種新（xīn）穎的氣門（mén）驅動機構具有摩擦扭（niǔ）矩相（xiàng）對較小的優點，因此所（suǒ）需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油（yóu）耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬（shǔ）進氣管，不僅（jǐn）收到輕量化效（xiào）果（guǒ），而且（qiě）可以有效地減小進（jìn）氣管（guǎn）壁阻力，提（tí）高進氣效率，增大發動機功率。
4、采用先進工（gōng）藝加工（gōng）的（de）漲斷式連杆，利用專用（yòng）漲斷設（shè）備將加工完畢的連杆大頭（tóu）孔（kǒng）漲斷，而不是原先（xiān）采用的鋸開，磨削工（gōng）藝。這樣可利用漲斷連杆鋸齒狀“哈夫”麵，確保準（zhǔn）確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長（zhǎng）連杆使用壽命。
5、采用熱（rè）套式凸輪軸，與原凸輪軸相（xiàng）比，不僅可以使凸輪軸重量（liàng）減輕，還可（kě）以達（dá）到更高（gāo）的凸（tū）輪型線精度和配氣正時。
6、油門采用電子（zǐ）控製裝置，亦（yì）稱E-GAS電子油（yóu）門，這種控製（zhì）裝（zhuāng）置能統一協（xié）調並合（hé）理（lǐ）管理汽車各工況對發動（dòng）機扭矩和輸出功率的（de）瞬時要求，如駕駛員加速（sù）行駛、超車、啟動空調等，可使得發動機在每一工況點的運轉狀態始終處（chù）於佳範圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現優化。
7、改進發動機進氣係統的布置位置，可有效（xiào）地降低充入（rù）發動機的進氣溫度和（hé）提高進氣密度，使發動機在充（chōng）氣效率得以提高的（de）基礎上輸（shū）出更大功率。具體改進是（shì）將發（fā）動機的（de）進氣管路（lù）布置在發動機前端模塊左側，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水（shuǐ）箱的使用壽命，布置在發動機前端模塊中的冷卻水箱（xiāng）散熱片均包覆塑料。
9、為防止發動機油底殼底部與高低不平（píng）路麵發生碰撞、摩擦而損傷發動機，專門在油底（dǐ）殼下麵可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使（shǐ）其不傳入乘員廂內（nèi）影（yǐng）響（xiǎng）乘坐舒適性，POLO轎車在（zài）排氣管部位加（jiā）裝了一塊隔熱屏蔽板（bǎn）。
